常設展では、近代日本海運の黎明期から今日に至るまでを、日本郵船の社史を通して紹介しています。
分かりやすくまとめられた映像を中心に、歴史の分岐点を捉えた貴重な写真、豪華な客船パンフレット、美しい絵葉書、迫力あるモデルシップ、そして詳細な各種資料を展示し、近代日本の海運史を多角的にご覧いただけるようになっています。

• 1.日本をひらく
• 2.日本郵船誕生秘話
• 3.世界にひらく
• 4.豪華客船時代の到来
• 5.戦争と壊滅
• 6.復興への道
• 7.総合海運会社への変革
• 8.安定成長への対応
• 9.NYKコーナー
• 客船コーナー

1　日本をひらく

• 明治維新。日本は沿岸の貨物を欧米に独占されつつあった。
  藩の回漕業・九十九商会を継承した土佐藩士・岩崎彌太郎は、軍事輸送で政府の信用を得て日本の海運を一任されると、日本初の外国航路（横浜〜上海定期航路）を開設し、欧米の海運会社を日本沿岸より撤退させることに成功。事業を飛躍させていった。
• 

• 

  岩崎彌太郎
  1835（天保5）年〜1885（明治18）年

  海運業を起こし日本郵船の礎を築いた三菱の創始者。

• 

  天水桶　1870（明治3）年鋳造

  防火用水として雨水を溜めておくための桶。

• 

  公会式目

  明治初期に岩崎彌太郎が定めた酒宴の心得。

2　日本郵船誕生秘話

• 順風満帆の三菱会社に官民あげての圧力がかかる。政府・三井系・関西財界の資本を集めた「共同運輸会社」との、日本海運界の主導権をかけた争いが激化、両社は共倒れの危機を迎える。
  1885（明治18）年、政府の仲介により両社は合併し、新会社「日本郵船会社」が誕生した。
• 

• 

  日本郵船会社　創立命令書

  農商務卿から出された日本郵船への会社創立命令書37条。

• 

  第一回取締役会議事録

  株主会議決定事項として社長以下役員名が記されている。

• 

  日本郵船社旗“二引”

  白地に赤二線で通称「にびき」。共同運輸との二社合併を意味したもので、航路の地球横断と前途無限の発展を意図。

3　世界にひらく

• 整備の進む鉄道網と地方船主の進出により厳しい競争にさらされた日本郵船は、日本初の遠洋定期航路を開設し、海外に活路を見いだす。日本郵船はさまざまな時代の追い風に乗り「世界の船会社」としての地位を築いて行く。
• 

• 

  欧州航路第一船　土佐丸（写真左）
  〔1896（明治29）年〕

• 

  三大航路の命令書

  政府の命令航路として運営された三大航路への命令書。

• 

  創立満三十年記念帖

  創立後30年間の発展と変遷の重要事項を図表で示したもの。

4　豪華客船時代の到来

• 昭和初期の豪華客船時代。日本郵船は豪華客船にふさわしいサービスと人員を提供した。
  「太平洋の女王」と呼ばれた浅間丸の豪華を極める室内装飾、食通をうならせる最高の料理、著名な乗客たちは、まさに太平洋を航海する夢の船であった。
• 

• 

  浅間丸模型　縮尺:1/48

  1929（昭和4）年竣工の豪華客船。サンフランシスコ航路に龍田丸、秩父丸とともに投入。

• 

  パンフレット

  カラフルな装飾から当時のデザインの傾向を知ることができる。

• 

  浅間丸ディナー再現

  航海が終わる2日前に船長主催の特別ディナーが供されることが恒例であった。

5　戦争と壊滅

• 帝国主義の時代、戦争が激しくなると、遠洋定期航路は休止に追い込まれ、「太平洋の新たなる女王」として建造された橿原丸は航海することなく空母に改造されてしまう。
  多くの船は、人命と共に、太平洋に消えていった。
• 

• 

  沈没する照国丸

  1939（昭和14）年、英国テムズ河口ハーウィッチ沖で機雷に触れ沈没。

• 

  隼鷹

  橿原丸から改造された航空母艦。

• 

  能登丸船名板

  太平洋戦争開始とともに陸軍徴用船となり、1944（昭和19）年フィリピンのレイテ島で空爆を受けて沈没。船名板は1974（昭和49）年、フィリピン方面遺骨収集政府派遣団によって発見され日本郵船に寄贈された。

6　復興への道

• 終戦後のGHQの統制下に入ると、日本の海運は厳しい制限を受け、さらに日本政府の戦時補償ゼロの決定により、苦境の時代を迎える。
  しかし1950（昭和25）年、GHQの一部統制が解かれると、日本船は航路を徐々に回復し、日本の戦後復興を支えていくのであった。
• 

• 

  復帰した氷川丸

  1953（昭和28）年7月から貨客船としてシアトル定期航路に復帰。

• 

  平安丸Ⅱ　起工式スイッチハンドル

  1949（昭和24）年三菱重工業（株）長崎造船所（長崎県）で催された起工式で使用。

• 

  駐留在日米軍残遺品

  日本郵船本社ビルを接収していた駐留米軍が引き揚げの際に友情の証として残した記念品。

7　総合海運会社への変革

• 日本経済の高度成長に伴い、日本郵船は経営の多角化へ踏み出し、さまざまな産業の物流を支え、日本の経済成長に貢献していった。
  日本郵船は、陸海一貫輸送を実現するコンテナ輸送にもいち早く対応し、日本のコンテナ時代の先陣を切るのであった。
• 

• 

  日本郵船初の原油タンカー丹波丸

• 

  日本郵船初の鉱石専用船戸畑丸

• 

  日本初のフルコンテナ船箱根丸

8　安定成長への対応

• 1973（昭和48）年の第一次オイルショックは、好況のタンカー市況を暴落させ、円高による船員費の高騰とも重なり、日本の海運は競争力を急速に低下させてしまう。
  日本郵船は、新たな試みを推進し国際協力の強化に取り組んでいった。時代の変化に応えるチャレンジは現在も続いている。
• 

• 

  LNG船　アルジャズラ

• 

  航空貨物の荷役

• 

  港湾施設

  コンテナ船が入出港し、専用のクレーンで荷役が行われる。

9　NYKコーナー

• NYKシアターでは、日本郵船歴史博物館や日本郵船氷川丸などの紹介映像を流しています。
  また、タッチパネル式モニターでは最新の日本郵船グループの事業案内をご覧いただけます。
• 

客船コーナー

• 明治時代から現在に至る日本郵船の客船史と、クルーズの魅力を紹介します。
  クルーズ客船のモデルシップや、初代飛鳥の入港記念盾などをご覧いただけます。
•